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01.11.2021 um 08:50 Uhr
Ein Hybrid sollte zumindest 80-100 km elektrische Reichweite haben
Dann wären wahrscheinlich 90% aller Fahrten der meisten PKW Nutzer abgedeckt und das Fahrzeug praxistauglich.
02.11.2021 um 11:51 Uhr
Und den Sprit lässt man dann…
…einmal im Jahr in der Werkstatt abpumpen. Weil er sonst „schlecht“ wird?
Wenn man mit dem Plug-In vermeiden kann, dass der Verbrenner bei sehr kurzen Fahrten schnell auf Betriebstemperatur geheizt wird (Abgaswerte), dann ist viel gewonnen. Und die Erkenntnis wäre dann auch da, dass es auch ein rein elektrisches Fahrzeug tut. Aus eigener Erfahrung eben. Weil man den Verbrenner nur zweimal im Jahr wirklich braucht.
02.11.2021 um 13:19 Uhr
@dathaler
Wer mit der Reichweite von herkömmlichen BEV auskommt, braucht sowieso keinen Hybrid. Was soll also Ihr Kommentar?
02.11.2021 um 15:18 Uhr
Ein Verbrenner muss…
…laufend gestartet werden. Sonst macht das System nur Probleme. Wenn die Batterie zu groß wird, wird der Verbrenner über zu lange Zeit nicht mehr gestartet. Deshalb sollte die Batterie klein dimensioniert bleiben. Also 30-50km elektrische Reichweite.
Die Erfahrungen, die ich kenne in Bezug auf Hybride: Man holt sich die Nachteile beider Systeme ins Auto. Keine ordentliche elektrische Reichweite, aber dafür hohe Wartungskosten eines normalen Verbrenner. Aber die Werkstätten wird es freuen.
02.11.2021 um 17:37 Uhr
@darhaler
Wo liegt das Problem? Die Software kann den Verbrenner ja regelmäßig starten. Außerdem nocheinmal: einen Hybrid mit mehr elektrischer Reichweite wird sich nur jemand kaufen, der sowieso auch mehr mit dem Verbrenner fährt, weil er weitere Strecken fährt. Alle anderen sind mit einem BEV besser beraten.